GT-1A航空重力数据预处理工作包括几个主要步骤：惯导与DGPS数据解算、数据质量统计控制、测线自由空间重力异常计算、测量工作量和飞行高度以及偏航距统计。
航空重力数据处理主要包括对野外预处理获得的原始航空自由空间重力异常数据进行的坐标投影转换、数据编辑整理、数据调平处理、数据噪声处理、地形改正处理、基础图件编制、数据质量评价等，见流程图7-2-1（郭志宏等，2007；周锡华等，2007）。
航空重力数据处理软件和相应数据库管理软件完成重力数据的处理。生产厂商均开发了与之配套的重力数据处理软件，比如GT-1A是由航空重力数据处理软件（MSU）和Geosoft软件完成重力数据的处理，使用Waypoint6软件完成GPS数据位置和速度解算质量控制。
因此，GT-1 A航空重力数据预处理前需要做的准备工作包括：1）安装加拿大Geosoft公司的Oasis Montaj平台软件系统。2）装载GT-1AGravity航空重力数据处理模块。3）安装相关专业软件系统。4）测网设计的航迹线数据。5）DGPS基站位置数据，前校、后校重力基准点位置及重力数据。6）数据下载。
在实践环节，本书详尽讲解了航空重力测量野外数据的预处理、处理和解释技术。此外，书中还对航空重力测量在地质应用中的实际效果进行了概述。最后，作者为我国航空重力测量技术的发展提出了独到的思路，并给出了关于如何开展航空重力勘查工作的建议。
1、从1992年到1998年，LIGS与加拿大Calgary大学合作，对采用三轴平台惯导系统的航空重力测量系统进行了研究和试验（Sinkiewicz J S，等，1997；Ferguson S T，等，2000）。该系统采用俄罗斯生产的航空惯导系统I-21，为了满足重力测量的要求，还专门设计了一个高灵敏度的加速度计。
2、本书详细剖析了实用型平台式航空重力仪的构造，包括摆式和垂直悬挂式传感器的工作原理，以及二轴和三轴稳定平台系统的工作原理。作者还详尽阐述了重力仪控制系统的架构，各个部分的功能，以及对航空重力测量系统整体精度的要求。
3、按照物理平台的类型，基于物理平台的航空重力测量系统又分为两轴稳定平台航空重力测量系统和三轴稳定平台航空重力测量系统。这种类型的航空重力测量只能作为标量测量。
4、系统发展概况 该类型系统性能好、重量轻、功耗小、使用方便。由于将三轴正交的加速度计固连于机体上，可用于测量重力加速度矢量（比力）；DGPS测量飞机运动加速度，用于改正飞机运动加速度对重力测量的干扰影响。因此，该类系统不仅可做重力标量测量，也可做重力矢量测量。
5、Lacoste &Romerges型海洋/航空重力仪、ZLS重力仪及Bell BGM-5重力仪已被广泛应用于航空重力测量系统；发展了多种航空测量系统，航空重力标量测量技术已进入实用化阶段。 （1）航空标量重力测量 将重力仪安装在陀螺稳定平台上测量垂向加速度的航空重力测量系统属于标量重力测量，实际上是测重力加速度的一个分量。
1、因此，GT-1 A航空重力数据预处理前需要做的准备工作包括：1）安装加拿大Geosoft公司的Oasis Montaj平台软件系统。2）装载GT-1AGravity航空重力数据处理模块。3）安装相关专业软件系统。4）测网设计的航迹线数据。5）DGPS基站位置数据，前校、后校重力基准点位置及重力数据。6）数据下载。
2、GT-1A航空重力数据预处理工作包括几个主要步骤：惯导与DGPS数据解算、数据质量统计控制、测线自由空间重力异常计算、测量工作量和飞行高度以及偏航距统计。
3、航空重力数据处理主要包括对野外预处理获得的原始航空自由空间重力异常数据进行的坐标投影转换、数据编辑整理、数据调平处理、数据噪声处理、地形改正处理、基础图件编制、数据质量评价等，见流程图7-2-1（郭志宏等，2007；周锡华等，2007）。
4、GT-1A数据处理软件各项改正能力强，特别是利用各种参数处理颠簸情况下的重力数据要好于TAGS系统数据处理软件；GT-1A数据质量统计方法比较完善，能够比较方便地评估测量质量；在GPS解算方面，GT-1A拥有自己的解算软件。
5、、 当运载火箭发射和载人飞船上天飞行以及返回时，需要靠测控通信系统保持天地之间的经常性联系，完成飞船遥测参数和电视图像的接收处理，对飞船运行和轨道舱留轨工作的测控管理。
6、◎设计完善的电磁法处理与资料解释系统，并且增加专门针对时间域航空电磁法数据预处理技术的研究。◎对于航空电磁探测系统，可以设计为特定目标服务、适合小型或轻型飞机的专用航空电磁系统，如矿产勘查、浅海测深、海冰厚度探测、环境监测、土地管理、水资源评价等。4）地震勘查技术。
1、GT-1A航空重力数据处理包括主要包括3个方面：DGPS数据解算、数据测量质量评价、沿测线自由空气重力计算。（1）DGPS数据解算 利用GT-1A航空重力系统的GTNav模块对Ashtech的DGPS收录数据及重力仪惯导平台数据进行组合，并解算运动平台的位置坐标、速度及加速度数据，给出DGPS定位数据的质量统计。
2、航空重力数据处理主要包括对野外预处理获得的原始航空自由空间重力异常数据进行的坐标投影转换、数据编辑整理、数据调平处理、数据噪声处理、地形改正处理、基础图件编制、数据质量评价等，见流程图7-2-1（郭志宏等，2007；周锡华等，2007）。
3、因此，GT-1 A航空重力数据预处理前需要做的准备工作包括：1）安装加拿大Geosoft公司的Oasis Montaj平台软件系统。2）装载GT-1AGravity航空重力数据处理模块。3）安装相关专业软件系统。4）测网设计的航迹线数据。5）DGPS基站位置数据，前校、后校重力基准点位置及重力数据。6）数据下载。
4、Microg-Lacoste的航空重力仪系统有自带的航空重力数据处理软件，能在每次飞行后对数据进行及时的处理，主要进行自由空气和布格校正，进一步的数据处理可使用Geosoft Oasis Montaj或者Generic Mapping Tool。
5、年，由总参西安测绘研究所等单位开始承担我国首台航空重力测量系统CHAGS（Chinese Airborne Gravimetry System）的研究工作，他们引进La Coste＆Romberg 126型航空重力仪，自行研发了航空重力数据处理软件，并于2002年通过鉴定。
1、航空Δg布格重力异常场垂向一阶导数就是求重力场沿垂直方向一次变化率的数据转换处理，即 ；垂向二阶导数就是求重力场沿垂直方向二次变化率的数据转换处理，即 。
2、有了上述计算公式就可以进行重磁位场转换、方向导数计算了，重磁预处理的具体内容包括：航磁（T）异常化极，重、磁（化极后）异常向上延拓1km、5km、10km、20km 4个高度，原平面及各上延高度的0°、45°、90°、135°4个方向水平一阶导数和垂向一阶、二阶导数。
3、为了消除斜磁化对磁场的影响，本次所做的垂向一阶导数是在化极的基础上进行的。垂向一阶导数对消除或减弱异常之间的叠加和干扰作用显著，能有效压制长波长区域背景异常，增强浅部磁性地质体的磁效应，突出弱小局部异常，分解横向叠加异常，从而提高异常的水平分辨率。
4、式中：Δz⊥为垂直磁化的垂直磁异常；M为场源磁化强度；G为万有引力常数；Δρ为场源剩余密度；Δg为重力异常； 为重力异常的垂向一阶导数。 上式表明垂直磁化的垂直磁异常与重力场的垂向一阶导数满足线性关系，而且拟合直线的截距为零。
5、式中：Δrn为当地水平坐标系中的位置矢量之差；Δx、Δy、Δh分别为位置偏心改正的三个分量。将上式展开得位置偏心改正的计算公式为： 航空重力勘探理论方法及应用 坐标转换矩阵 为（3-2-11）表达式。 偏心改正包括：位置的偏心改正；速度的偏心改正；加速度的偏心改正。
