1、这一章聚焦于实际检测技术，第一节详细讲解了无机结合料稳定土的检测方法。第二节则涵盖了水泥混凝土和水泥砂浆强度的检测，第三节进一步深入到结构混凝土强度的测定。第四节和第五节分别介绍了沥青混合料的热稳定性和水稳定性检测，这些都是确保道路耐久性的关键指标。
2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004），施工技术的具体要求。《公路沥青路面设计规范》（JTG D50--2006），路面设计的规范指南。《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG IM0--2003），混凝土路面设计的详细规定。《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60--2008），现场检测的标准与方法。
3、首先，模块一介绍了道路工程测量技术概述，为后续学习奠定理论基础。在技术细节上，模块二着重讲解了道路工程的基本组成与路线定位，包括路线的精确选定和布局。模块三的项目设计部分，我们有：项目一——高程控制测量，涉及水准点的设置、高程测量，以及不同等级水准测量的实践。
4、第三章路面工程涵盖了路面材料、施工工艺及检测方法，确保路面的耐用性和行车安全（83-132页）。紧接着，第四章桥梁工程涵盖了桥梁设计、施工及验收的关键要素，对于桥梁结构的稳固性和通行性能有着重要指导意义（246-305页）。
5、公路工程试验工程师手册详细涵盖了试验工作的各个方面，旨在提供全面的指导。首先，第一章着重于工地试验室的设置与管理，为确保工程质量奠定了坚实的基础。在材料测试的核心内容中，第二章深入探讨了水的相关试验，包括水质检测和处理方法。
6、进一步阐述了公路施工的方法与特点，以及施工流程的各个环节。4 然后，详细解释了公路施工的基本程序，包括设计、审批、施工和验收等步骤。第2章 施工准备 1 技术准备涉及工程设计图纸的审查和施工方案的制定。2 组织准备包括组建施工团队和分工合作的安排。
1、检查车辆检测器电源；（2）环形线圈是否开路；（3）检测器工作是否正常；（4）检查调制解调器是否正常；（5）检查信道是否正常。
2、车辆检测器采集不到正确数据。检查方法：（1）检查检测器探头，调整其灵敏度。（2）用阻抗表和感抗表来测量环形线圈的参数。（3）一般采用类比法来获得正确的数据，帮助于调整参数。
3、线圈检测器检测不到车辆 原因分析：（1）线圈的灵敏度太低。（2）无工作电压。（3）保险丝断。处理方法：（1）调整主控器的DIP开关2和1，设置线圈的灵敏度到较高值。（2）检查电源连线。（3）更换保险丝。
系统的核心硬件包括四大部分：定位标签、手持终端、数据传输与处理设备以及显示与交互终端。 定位标签通过二维码、NFC、RFID、蓝牙信标和人员卡等形式，为巡检人员提供精确的位置和状态记录。
为了拓展更多功能，例如实时监测设备状态，我们还需要额外的传感器设备，如无线传感器、温湿度传感器、电流互感器、液位传感器和位移传感器。无线传感器轻便灵活，但可能无法提供24/7不间断监测，成本和便捷性间需权衡。
防水防腐：不锈钢外壳，室内外都可安装。安装简便：无需供电、无需布线、接触识读。固定方式：粘贴或使用固定架安放于巡检路线。使用寿命：读取30万次或使用10年以上。工作温度：-40℃--+80℃尺 寸：φ16mm×5mm人员点：佩戴在巡检人员身上，巡检之前先读取人员点，然后再读巡检点。
巡更设备包括：巡检器、通讯座、巡更点、巡更软件、标识牌（选配）北京蓝卡软件技术有限公司，10年专业巡更制造。
巡更棒：巡逻人员随身携带，用于巡检，一般根据巡检人员的数量以及班次确定使用量。方便性：可以自由更换电池。坚固性：真正的15米高空跌落依然正常使用。先进性：三项专利技术。全球领先的读头短路不耗电技术，确保电池长期使用。人体工学外观。手持舒适，且兼具多种功能性。
巡更巡检系统严格来说算是门禁考勤类的，用于帮助企业管理巡检人员。话句话讲只要产生人员视察巡检的地方都可以用到。
现象：车辆检测器采集不到正确数据。检查方法：（1）检查检测器探头，调整其灵敏度。（2）用阻抗表和感抗表来测量环形线圈的参数。（3）一般采用类比法来获得正确的数据，帮助于调整参数。
检查车辆检测器电源；（2）环形线圈是否开路；（3）检测器工作是否正常；（4）检查调制解调器是否正常；（5）检查信道是否正常。
线圈检测器检测不到车辆 原因分析：（1）线圈的灵敏度太低。（2）无工作电压。（3）保险丝断。处理方法：（1）调整主控器的DIP开关2和1，设置线圈的灵敏度到较高值。（2）检查电源连线。（3）更换保险丝。
ETC刷不上的主要原因是收费站设备问题或车内安装的ETC设备问题。车内安装的设ETC备问题：卡未插好、资金不够、OBU损坏等；收费站设备问题：收费软件有问题、天线出故障等。ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。
安全与便利：ILS-E20-3的设计考虑了车辆行驶安全，避免了车辆碰撞的可能，无需额外设置防撞设施，让通行更为顺畅。线缆连接直接到计重仪表，安装过程简单，便于维护，同时，立杆安装设计，角度可调，确保了设备的可视性和安装灵活性。
公路养护管理系统应分为六大模块：数据采集模块，数据库模块，养护决策模块，图表管理模块，接口访问模块和通讯系统。数据库是养护管理系统的核心，因此数据库的设计非常关键。从结构形式上要包括用户需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计。
公路养护智慧管养的系统是公路管理业务板块的日常监管与服务系统。
养护管理系统是针对公路、桥梁、隧道等交通基础设施，将养护对象的基础数据、检测信息、状态评估、结构退化预测、维护对策和计划等，运用电子计算机对所提供的数据进行专业的、科学的信息化处理，最终形成可辅助养护管理的决策型信息。
我国路面管理系统的探索历程可以追溯至1984年，当时在辽宁营口地区引进了英国的沥青路面养护管理系统，开启了我国路面管理系统研发的先河。
半刚性基层沥青路面层间处理技术等处于国内领先水平。QGY---全过程公路养护管理技术系统首创于高远，它由不断进步发展的道路检测实验技术并因此建立的数据库和养护工程工艺技术两部分组成。完善实施这个技术系统是高远人实施多元化开拓发展战略的核心，它也将成为公路养护管理技术进入高科技时代的重要标志。
对路面使用性能作出合理的评价，是路面养护管理系统基本的组成部分。结合道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提，是制定中长期路面养护计划的基础。
